【QuickseeK快析專文】旅客又要滯留機場了嗎?長榮航空槓上工會,空服員罷工啦!

發布日期:2019/06/18
數據期間:2019/04/17-2019/06/11
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關鍵字:長榮罷工航空公司空服員QuickseeK快析

今年初,華航曾爆發機師罷工潮,引發社會輿論的高度關注,也讓人開始關心空服員的工作環境與福利待遇等問題,同時,桃園市空服員職業工會與長榮航空的衝突也逐漸升溫,在華航機師罷工結束之後,本次衝突被視為空服業者的下一個未爆彈,4月之後,連續幾次的調解破裂,長榮空服員的罷工行動爆發早就在預料之內。

 

 

罷工引激辯 網友:要罷工先預告

 

        長榮航空與桃園市空服員職業工會第三次調解破局之後,工會於4月19號通過罷工決議。其中「外站津貼」與「禁搭便車條款」為此次調解破局之最大癥結點。

        5月8號,長榮航空發出公開信表示,若發起罷工,將暫停年終獎金與年度調薪,且暫時停止申請優惠機票等福利措施反擊工會,在空服員工會罷工投票期間,輿論針對勞資雙方立場持續辯論,直到罷工投票結果出爐。

        

 

對於罷工,網友們意見有許多分歧,針對勞資僵持不下的事項,輿論負面聲量較高,有人支持開除罷工的空服員,認為「空服員的薪資在台灣勞工環境已經算高的了,到底還想要爭什麼,是否太得寸進尺」、「罷工頻率太高,年假才一波,現在接近暑假又一波,如果不想做,還有很多新人等著補上空缺」;但也有人傾向支持罷工,覺得「台灣勞動力很沒有尊嚴,一覺得自身權益不平等要罷工時,馬上被扣上帽子」、「為自身勞工的權益肯站出來就支持,不管年薪多少或什麼職業」,其中不少人認為「假若真要罷工,工會必須先訂個日程,讓旅客避開,以免損失旅客權益」,更有人認為「薪水高低是職業本身的差異,和勞權並沒有關係」

 

 

勞資調解不同調 長榮資方反擊「禁搭便車」

 

年初華航罷工潮結束之後,輿論關注聲量探底,直到4月傳出勞資雙方調解破局的消息後,民眾又開始關注該議題,掀起聲量的小高峰,5月8號長榮航空資方發新聞稿,以擬停年終、不調薪及取消員工優惠機票等福利措施反擊罷工,使得輿論聲量衝上這一波罷工輿論潮的高峰,單日文章數突破4000則。

 

調解破局最重要的主因,輿論認為是禁搭便車條款僵持不下,因為資方對抗工會的手段就是離間分化,而資方不禁搭便車就是其中一種典型方法,然而長榮公司對此則是回應,無法接受一國兩制,一家公司內不能有同工不同酬的情況發生。

 

 

但有鑑於近年來,空服員罷工消息頻傳,導致民眾對其觀感不佳,使得長榮資方新聞稿一出,便有人認為資方這次的反擊力道有夠強、與前次罷工的華航相比,民營的公司果然立場比較堅定,也不少聲音支持長榮資方,認為工會把旅客當傻子,把公司當盤子。

 

 

交通部協助疏運 網批向資方靠攏

 

        對此,交通部於6月8號發出新聞稿表示,備有「ABC疏運應變計畫」,因應長榮空服員罷工的影響,工會質疑交通部協助疏運,將助長長榮航空協商的強硬態度,交通部對此回應:「勞工爭取勞動權益、政府維護民眾公共利益,本是一體兩面,交通部身為民航事業主管機關,有責任確保旅客權益。」

 

網友對於交通部協助疏運的部分,雖然有人持正面看法,並認為工會的抗議聲音,主要是因為要綁架旅客來對抗資方,質疑憑什麼拿消費者當籌碼;但更多人認為交通部不應該介入疏運,反倒會削弱罷工力量,罷工就是要造成資方壓力,政府可以幫助受影響的旅客,但要向資方索取費用,而且還要高於原成本,這樣才不會轉嫁資方的罷工壓力,希望交通部可以是中立客觀的角色。

 

 

 

QuickseeK:罷工褒貶不一 真罷工恐衝擊疏運

 

雖然工會先前承諾在6月20號協商會議之前不會罷工,但協商最後仍破局,恐怕將會面臨航班人手不足的壓力,尤其七月開始是旅遊旺季,對疏運勢必造成相當大的衝擊。

由快析系統可以看出網友關注焦點,除了對於罷工的疲乏與鼓勵支持勞工權益的極端分歧之外,普羅大眾還是希望自身的權益盡可能不受波及,以免影響來往離島的交通權益以及難得的國外旅遊行程,有華航在春節期間罷工行動的前車之鑑,此次長榮與交通部已先擬定計畫,罷工是否能夠達到目的、遊客影響能否降到最低,則需觀察未來事件發展趨勢。

 


 

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